Karlínská zeď

Ve skutečnosti to není žádná zeď, ale železniční most. Karlínská zeď jsme přezdívali s kamarádem v dobách mého pubertálního mládí z legrace Negrelliho viaduktu. Inspiroval nás k tomu film režiséra Zdeňka Tyce Už, kde v jedné scéně stojí u jednoho z oblouků viaduktu Petr Čtvrtníček a udivenému Josefu Poláškovi ukazuje: „Hele, vidíš to? Východní Karlín, Západní Karlín. To je, co?“ Vtipná hláška se ujala a Karlínská zeď byla na světě.

Smyslem Negrelliho viaduktu ale ve skutečnosti nebylo rozdělit Karlín na „východní" a „západní", pro obyvatele Karlína není vůbec žádným pomyslným předělem, který by tuhle obec dělil na dvě části. Každopádně je ale neodmyslitelnou součástí Karlína, jako je Eifelovka součástí Paříže. Je také poměrně významnou technickou kulturní památkou - jde o druhý nestarší most v Praze a bezkonkurenčně první železniční most přes Vltavu. Lesk jeho dávné slávy však poněkud za ta léta pokryl prach.

Když byl roku 1849 železniční most, který spojuje pražské Masarykovo nádraží přes ostrov Štvanice s nádražím Praha-Bubny, dobudován (stavěl se od roku 1846), byl světovým unikátem. Nejen svou délkou - 1111 metrů - ale také počtem oblouků, kterých bylo 87. Oblouků však postupně - alespoň opticky - ubývalo, s rozvojem průmyslu, který Karlín proměnil ve čtvrť plnou továren, začali prostor pod mostními oblouky využívat řemeslníci a speditéři. Volné prostory pod mnoha oblouky tak byly provizorně zaslepeny bedněním, uvnitř takto získaných nebytových prostor pak vznikly řemeslnické dílny či byly využívány pro potřeby speditérských firem. Dodnes jsou využívány jako skladové prostory, garáže, najde se tu i hospoda (tam, kde kdysi byla sběrna), některé oblouky přiléhající k prostorám autobusového nádraží Praha - Florenc jsou užívány jeho provozovatelem. Poněkud necitlivým zásahem do původní podoby viaduktu bylo také vybourání dvou pilířů v místě, kde pod mostem prochází Křižíkova ulice - aby tu bylo více místa pro projíždějící auta. V budoucnu by možná mohl Negrelliho viadukt „prokouknout" - radnice Prahy 8 se už delší dobu snaží dohodnout s majitelem viaduktu, Správou železniční dopravní cesty, na jeho budoucím využití a jeho proměně v důstojný vstup do Karlína. V některých „zabedněných" obloucích už byly vypovězeny nájemní smlouvy a bednění či provizorní zazdění bylo vybouráno. Výhledově se předpokládá celková revitalizace viaduktu - kdy to bude, to je zatím ve hvězdách.

Fotogalerie

Formát pro tisk